多项政策护航 智能网联汽车即将上演"大颠覆"
发布时间：2017-09-27 14:30

　　自2015年国务院发布《中国制造2025》，明确将发展智能网联汽车提升至国家战略高度，在过去两年里，产学研各界及政府纷纷围绕这项新技术，从各个角度谋求突破，包括研发新技术、完善智能网联技术的顶层设计、制定相关的相关法规标准。

　　尤其是标准法规，作为规范市场行为、引领产业健康发展的根本依据，随着国内智能网联技术日趋成熟，市场规模快速扩大，成为政府需面对的首要课题。基于这一背景，在《中国制造2025》战略纲领的基础上，今年以来国家先后发布了多个重要文件，对我国智能网联汽车产业发展的形势、目标、任务作了系统分析和部署，以引领产业健康发展。

　　《合作式智能交通系统 车用通信系统应用层及应用数据交互标准》

　　状态：2017年9月18日发布

　　作为国内第一部V2X应用层团体标准，《合作式智能交通系统 车用通信系统应用层及应用数据交互标准》由中国智能网联汽车产业创新联盟牵头，联合通用汽车、长安汽车、清华大学、上海国际汽车城等16家单位共同制定。

　　该标准旨在通过对道路安全、通行效率和信息服务等基础应用的分析，定义在实现各种应用时，车辆与其他车辆、道路交通设施及其他交通参与者之间的信息交互内容、交互协议与接口等，来实现车用通信系统在应用层的互联互通。因为不同品牌车辆及后装V2X系统要求数据交换标准及接口，该标准正是基于这以需求，对数据集和数据交互接口进行规范。

　　具体来看，此次发布的V2X应用层标准选择了涵盖安全、效率、信息服务三大类的17个典型应用作为一期应用，包括前向碰撞预警、交叉路口碰撞预警、异常车辆提醒、绿波车速引导、前方拥堵提醒、汽车近场支付等。并在应用定义、主要场景、系统基本原理、通信方式、基本性能要求和数据交互需求6个方面对这17个一期应用分别进行了描述，根据各应用对通信频率和时延的不同需求进行了分类。

　　同时，该标准还对应用层数据集字典、数据交互标准及接口规范进行了定义，并给出了车辆基本安全消息、地图消息、信号灯消息、制动系统状态、车道属性等一系列数据集的代码，这些均可直接载入到V2X系统中应用。不仅如此，由于制定了应用层数据接口，该标准可用于各种不同的传输层、网络层、数据链路层和物理层。

　　可以说，此次标准的出台填补了国内V2X应用层标准的空白，为国内各车企及后装V2X产品提供了一个独立于底层通信技术的、面向V2X应用的数据交换标准及接口，以便在统一的规范下进行V2X应用的开发、测试，对于V2X大规模路试和产业化将起到推动作用。

　　《智能网联汽车公共道路适应性验证管理规范（试行）》初稿

　　状态：初稿已经完成，正在论证修改

　　当前，无论是整车厂商、汽车零部件供应商，还是国内外科技巨头，都在大力拓展自动驾驶研发，将智能驾驶作为新战场，加速前进。然智能汽车最终想要落地，除了具备成熟的技术，还需获得政策方面的许可，包括前期的路试权，以及像当前的燃油车一样获得路权，能够上路运行。

　　基于这一考量，9月8日工信部网站消息称，为支持和规范智能网联汽车公共道路适应性验证，推动汽车智能化、网联化技术发展和产业应用，工信部装备工业司前期组织起草了《智能网联汽车公共道路适应性验证管理规范（试行）》初稿。该初稿综合考虑了我国道路交通管理、产业发展需要及国际经验做法，对智能网联汽车公共道路适应性验证申请及审核流程、验证过程管理、验证期间事故责任认定及处理等作了规定。目前《规范》尚处于讨论阶段，但已经形成基本框架。

　　另据财新网报道，有接近工信部的人士称，国内自动驾驶汽车路测申请流程或与国际惯例类似，由测试主体提出申请，主管部门设定申请门槛条件，颁给符合要求的申请者测试牌照。申请主体没有特别的限制，除传统汽车公司和零部件公司外，互联网公司和高校院所等均可提出申请。但自动驾驶车辆进入公共道路前，需要经过5000公里实车验证和第三方技术机构验证。相比美国加州的路测规定，中国路测拟定门槛较为严格。

　　不过关于《规范》具体的发布时间，目前尚无确切消息。（盖世汽车 熊薇）