乐视汽车首批限量300台订金5万 业内声音
发布时间：2017-01-05 21:46

乐视汽车发布首款量产汽车FF91，传定价在15万-20万美元；

业内担心量产时间“不靠谱”

　　1月4日，乐视汽车在拉斯韦加斯CES上终于发布了首款量产汽车，命名为FF91，FF（法拉第未来）是乐视汽车的战略合作伙伴，据乐视汽车表示，FF91梦想合伙人版全球限量300台，2018年交付，支付人民币5万元(可全额退还)可拥有首批300辆FF91的优先预订权。根据美国媒体披露，该款汽车定价在15万到20万美元。乐视汽车方面目前并未公布具体定价。

　　自去年11月初乐视承认存在资金链紧张危机以来，耗资不菲的汽车产业成为外界质疑乐视的主要方面，乐视在美国投资的法拉第未来公司（FF）的项目甚至被当地的政府人员称为是“庞氏骗局”。

　　乐视网第二大股东，鑫根资本创始合伙人曾强在接受新京报记者专访时就曾表示，乐视汽车是可说不可做的项目。面对外界压力，贾跃亭则一再向外界表明造车的决心。而此次汽车的亮相能否缓解此前的乐视风波？

　　预测保守价格在10万美元左右

　　根据乐视汽车的描述，FF91拥有很多炫酷的参数，比如，FF91电池包容量达到130kWh、充电一小时，续航里程超过500英里等等。乐视官方消息显示，首批FF91将在2018年交付，不过该款车的具体定价并未披露。

　　据曾强向新京报记者透露，FF91的保守价格预计在10万美元左右。而一家美国名为AH（安卓头条）的科技媒体爆料称，FF电动车的价格将在15万到20万美元。然而，特斯拉在美国的预售入门价才3.5万美元，跟友商价格比起来，FF91并无价格优势。

　　“我们有三个项目没投，一个是乐视汽车，一个是易到，一个是乐视体育。这三个都是比较疯狂的，都是可以说、不能投的事情。”此前，曾强对新京报记者表示并未投资乐视汽车，而对于此番FF91亮相美国CES，他认为从堂吉诃德式的颠梦与梦想，到令人惊叹的大工业化制造与创造，贾跃亭在全中国的一片质疑中，选择在拉斯韦加斯CES向特斯拉宣战，是中国人以原发式颠覆性创新引领全球的第一人。

　　投资者：复牌后不会抛售乐视

　　在乐视汽车1月4日的发布会上，乐视集团董事长贾跃亭演示智能泊车时，FF91并未按照指令移动，陪同演示的人士调侃说这辆车“偷懒”了。有网友认为这是在“黑乐视”，也有一位乐视的股民称“并不知道发生了什么”。

　　乐视汽车是乐视网上市体系之外的业务，但几位乐视网投资者表示，他们依然比较关注这次发布会。另有投资者认为，乐视汽车业务和乐视网股票现在没有直接关系，但A股资本市场给乐视汽车正面反馈，锂电池和汽车配件板块都在发布这天大涨。

　　当被问及乐视网复牌后，是否会抛售乐视网，上述投资人表示，不会减持乐视网，投资乐视网主要是看好乐视超级电视业务，目前为止，所有的中国企业都是在模仿、追随发达国家的同类，期待乐视网超越BAT。 （记者刘素宏 张帆）

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　　业内分析短期无法盈利

　　特斯拉的财报显示，2013年-2015年，特斯拉分别亏损0.74亿美元、2.94亿美元、3.21亿美元。但特斯拉2016财年第三季度财报显示，特斯拉汽车第三季度营收为22.98亿美元，同比增长145%，净利润为2200万美元。这也是特斯拉近几年来首次盈利。

　　已经在美国和中国打开市场的特斯拉尚且刚刚实现盈利，还未量产的FF和乐视汽车的“钱景”则不被看好。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，FF91定价在15万-20万美元，明显高出特斯拉，但是在性能上没有明显优势。“FF的生产基地在美国，如果卖给美国人，那么它没有与特斯拉竞争的优势，而且特斯拉马上要推出价格更低的车型，拿到中国来卖又不现实，这款车量产之后到底要卖给谁并不明确。”

　　崔东树认为，FF此次发布的新车更多是在为乐视的资金服务。“造车需要大量的资金，乐视出这款车主要是为了让造车这个项目继续运行下去。”他表示，“FF91这款车基本上无法实现盈利。”

　　就目前乐视披露的生产计划来看，首批FF91汽车全球限量300台，2018年交付，更大规模的量产何时能够实现？乐视并未给出具体时间表。

　　在产业观察家洪仕斌看来，规模化量产一定是乐视汽车的必经之路，但要解决供应链问题。

　　对于FF91的定价，洪仕斌认为，这样的价位比特斯拉高，但是FF91的动力、续航能力某种程度上超越特斯拉，同时，在未很大规模量产之前，乐视的价格肯定也会略高。

　　洪仕斌认为，乐视汽车五年内不适宜考虑盈利问题。从概念车到规模量产至少两年，而真正规模化生产要打通供应链，形成完整成熟的供应链，这需要很长时间磨合。乐视汽车作为新鲜产物，五年不要谈盈利。（新京报记者 刘素宏 王亚菲）

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　　业界担心量产时间不靠谱

　　对于昨天首次高调亮相的FF91，汽车之家创始人、车和家CEO李想在微博上称，“FF91作为一辆智能电动车，在设计理念和技术呈现上，已经很明显地领先于传统汽车品牌设计出来的概念车了，这个是绝对值得肯定的。”

　　但同时，李想认为FF公布的量产时间难以实现，他表示，“2018年3月份交付，从供应商的角度来看会是一个很激进的时间计划，自建工厂的时间点也跟不上，无论是美国的工厂，还是中国的工厂。首批用户要想交付就需要小批量或者代工的方式。2018年的四季度会是一个工厂批量生产交付的理性的时间点。”极客汽车联合创始人兼主编刘时笑也表示，FF91比乐视之前发布的车好很多，但是量产的时间不靠谱，真正到量产的时候，这些高科技的配置会减配多少也难以预计。

　　此外，由于FF的总部和生产基地均在美国，因此FF91的投产并不需要先获得汽车生产资质。（新京报记者 王亚菲）

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　　FF91所用电池或与特斯拉相同

　　续航里程长和充电快是乐视汽车此次对外发布的亮点。据乐视汽车表示，FF91电池容量达到130kWh，这是迄今为止全球最大的电池包容量，拥有最大的单体电芯能量和最高的电池包电芯密度。充电一小时便可实现500英里续航里程。然而，乐视汽车并没有公布FF91电池用的什么材料。

　　浙江一家新能源汽车企业研发负责人对新京报记者表示，如果乐视汽车确实装了130度电的电池包，那续航700公里是肯定的。从其公布的能量密度来看，这种电池还是三元材料，正是特斯拉之前使用的NCA。两者材料一样，但形状应该不同。

　　卓创资讯集团电池专家周天宇同样向新京报记者表示，乐视汽车用的可能是和特斯拉model S一致的三元系正极材料NCA，但具体还要看他们后续公布的详细参数。特斯拉之前发布的一款modelS的电池包容量是85kWh，续航里程在480公里以上。

　　周天宇称，从目前行业来看，在国内能做出NCA电池的企业非常少，只有深圳贝特瑞等少数几家。行业内的领先企业都在海外，分别是松下、LG和三星，其中属松下的技术最好。之前有消息说乐视和LG签过电池供应协议，目前发布的这款汽车电池的供应商不排除就是LG。

　　据韩国先驱报报道，法拉第未来今年与LG化学签下了24.2亿美元的动力电池采购协议，按照市面上每千瓦时电池价值145美元，该订单大改能满足近十万辆汽车的电池需求。（新京报记者 赵毅波）

　　■ 延伸

　　乐视设立近20家企业构建汽车全产业链

　　新京报记者注意到，除此次量产汽车的主体Faraday Future（简称FF）外，乐视在汽车产业已经设立了近20家公司，构建了包含电动汽车、车内可穿戴设备、智能充电桩、智能轧机和停车位等覆盖汽车产业上下游的全链条。

　　资料显示，FF成立于2014年4月，总部位于美国加州。FF与乐视是战略伙伴关系，双方在研发、技术、硬件、软件、部件、工程、云服务、车联网等各个层面密切合作。不过据澎湃报道，贾跃亭实际参与创立了FF，FF由贾跃亭实际控股。在FF之下，还有两家分别名为Faraday Future US、Aston Martin JV的企业，负责为FF的电动汽车业务服务。2015年12月，FF宣布在位于内华达州的北拉斯韦加斯建设工厂，总投资额为10亿美元。此外，贾跃亭个人还在美国出资成立了一家名为LucidMotors，对标特斯拉的电动车公司。

　　在国内，乐视的汽车业务板块则主要从事电动汽车生产、充电桩、共享出行、车内可穿戴设备等。这部分业务主要由北京百乐文化传媒有限公司、乐视控股两家企业控制的子公司开展。

　　乐视控股下与汽车有关联的企业，主要为易到用车、大圣科技。2015年10月，乐视控股7亿美元入股易到用车，获得易到70%股权。在销售网络平台方面，乐视控股出资40%，与广汽集团、众诚保险成立大圣科技，并搭建了汽车互联网生态平台大圣车服。（新京报记者 李春平）