威马称三个月后交付新车，今年交付1万辆
文章来源：中国干部网    作者：    发布时间：2018-06-26 16:28    点击量：1262    大 中 小

    2018年可谓是“中国新能源汽车爆发元年”。在以“智能化”为时代关键词的今天，汽车无疑将成为未来在城市间可移动的最大的智能终端。

　　威马汽车创始人沈晖表示：“中国已经领先于德国、日本、美国成为世界智能新能源汽车的创新基地”，“威马汽车给自己赋予的使命就是将科技普惠于民，造用户用得起、用得爽的高效智能电动汽车，让Always On的智慧出行体验落地”。

　　造车新势力最被诟病的往往是PPT造车、只见样车不见交付。而造车新势力的品牌力和传统品牌比几乎为零，只有迅速拿出价格诱人、质量一流的产品才能在竞争激烈的新车市场占有一席之地。

　　威马可以说是造车新势力里极具制造、品质和供应链管理经验的团队，对产品品质更是毫不妥协。

　　威马汽车联合创始人、战略规划副总裁陆斌6月13日接受北京晨报记者专访，认真解答了所有的疑问，用真诚的态度和切实的回答逐一解答了关于威马汽车何时交付、退订率、电池等深受广大消费者最关心的问题，平息了坊间的疑虑和担忧。

　　问题一：

　　威马汽车何时交付？

　　陆斌着重强调了威马对交付的高度重视。按照最新规划，威马将于9月底陆续实现新车交付，而且这个交付并非几台或几十台的象征性交付，而是真正大规模交付，预计今年将交付1万台。

　　在交付区域上，全国订单分布很广，其中北京最多，占比33%，其次是广东和上海。

　　交付地点方面，北京先期将会有一南一北两个地点，北边的位置在鸟巢附近，交付网点8月份会建成；上海先期的交付点有4个，分布在东南西北四个区域，由永达控股负责建设。而更多的交付点也正在如火如荼规划建设中。

　　问题二：

　　威马汽车具体的配置有哪些？

　　威马汽车发布之初，便以补贴后11.23-21.63万元的售价被称为“价格杀手”，出行合作版甚至低至9.90万元。车型方面，威马共有NEDC续航里程达300/400/460公里的3大版本，同时，车辆还分高电压版——高功率性能版、低电压版——低功率长续航版，相应的电池密度也有差异。用户购车可透明选择，且还可进行C2M客制化生产，可以满足不同用户的多元化需求。

　　问题三：

　　威马汽车到底用哪个供应商的电池？

　　前不久搭载有谷神电池的某新能源汽车自燃事件，引发了一些对同样有某款型号也搭载谷神电池的威马汽车的担忧。

　　事实上，威马一共有四家电池供应商——宁德时代、天津力神、苏州宇量和浙江谷神。之所以有四大电池供应商，一个是因为威马汽车明年预计销售10万辆，没有任何一家电池供应商能满足如此巨大的电池需求量，同时多家电池供应商也为用户提供了更丰富的选择。

　　威马针对4个电池供应商都有NEDC 300/400/460公里3个续航版本可选，这就是12个版本了。同时威马的BMS（电池管理系统）是自行开发，并要求电池厂家按照威马BMS的控制标准进行定制。

　　就在6月15日公布的第309批申报目录中，出现了2款威马EX5搭载宁德时代电池的版本，接下来威马还会频繁或者连续出现在申报目录上。

　　问题四：

　　网传意向用户退订是否属实？

　　有关网传30%意向用户退订一事，陆斌向记者展示了一个内部APP，上面可以实时显示订单的情况，包括预定、退订和退订原因等都有统计。

　　从4月20号开始收订金，威马汽车订单量很快破万，之后便没有再收（订金），怕产能跟不上。在陆斌的APP上记者可以清楚地看到：目前威马汽车的注册会员8.7万多，50%以上是90后；其中交了订金（3000元）的有1.3万人，50%以上是70后、80后，其中，300公里续航版本的订单量仅占10%，400/460公里两个版本占90%。

　　关于退订，威马的实际统计数据是在10%左右的合理范围内。这其中有4.19%的用户是因为等不及、1.6%不想换车、1.2%因配置未知、3%不愿意提供原因、0.8%重复下单、0.4%不符合购车标准、0.36%没法安装充电桩、0.17%没看到实车、0.17%没地方补贴，0.13%家里不同意、0.1%新能源指标要到期……因为电池原因退单的只有0.23%。所以此前网上传言因为电池退单30%当然不属实。

　　问题五：

　　如何解决售后等“后顾之忧”？

　　陆斌表示，威马将抛弃传统4S店的销售、维修模式，按功能需求将分为SPACE、STATION、SPOT站点。

　　SPACE用于车辆展示，布局可以很灵活，可能位于商场、人流密集区等地方，北京王府井展示店将在交付前开业，上海展示店也即将开业；STATION是威马授权的维修服务站，辐射范围为8公里一个；SPOT则为更小一级的服务点，数量也更多，主要是针对轮胎等小项目进行维修，目前由米其林驰加店加盟。

　　而这一切，都在紧锣密鼓的建设中，并将随着威马产量的提升和市场的拓展，不断优化、完善。

　　问题六：

　　威马价格为什么这么低？

　　威马EX5出行合作版补贴后售价9.9万元起曾引起业界惊呼。对此陆斌表示，“能不能生存都是靠份额说话的，要做百年品牌一上来也要有份额才行。我们的思路就是少赚钱、不赚钱也要保证份额，所以突破传统车的定价方式，先有用户。”也许这就是威马不同于传统车企的思维。至于靠什么赚钱，陆斌说“威马的每一辆车都是一个数据终端，每天产生的数据量很大，数据就能产生价值。”

　　问题七：

　　威马的未来规划？

　　就在不久前，威马与海南省交通投资控股有限公司正式签署合作协议，选择海南省率先投放共享汽车，与此同时，对外公布了其“智慧共享全球化”发展的三步战略。预计到2020年，威马将在海南的三亚、海口等旅游城市投放1500-2000台共享汽车，欲创造“下飞机就能租车”的全过程共享出行。

　　正如威马汽车联合创始人、战略规划副总裁陆斌所说：“威马的目的地不是星辰大海，而是千家万户；不是脑洞大开，想象出的未来生物，而是打开用户心门的市场普及者”。

　　2018年是新势力造车的关键之年，期待威马汽车展现出新造车企业的实力，脱颖而出成为领军企业。（记者 和玲）